ALLURE : Hacia una gama PEUGEOT 100% electrificada con el lanzamiento de los 3008 y 5008 HYBRID.
EXCELENCIA : Motor PureTech de 136 hp (100 kW) y caja de cambios e-DCS6.
EMOCIÓN : Más placer de conducción y menor consumo gracias a la nueva tecnología HYBRID.
2023 será un "año eléctrico" para PEUGEOT, con la presentación de nuevas tecnologías en su gama. Incluirá el nuevo sistema HYBRID diseñado por Stellantis, que se ofrecerá en los PEUGEOT 3008 y 5008, antes de extenderse a otros modelos. Complementará la ya extensa familia de motores electrificados, incluidas las variantes híbridas enchufables, 100% eléctricas y de pila de combustible.
El sistema PEUGEOT 48V HYBRID está compuesto por un motor de gasolina PureTech de 136 CV de nueva generación, acoplado a una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague de 6 velocidades que incorpora un motor eléctrico. Con una batería que se recarga durante la conducción, esta tecnología proporciona un par extra a bajas revoluciones y reduce el consumo de combustible hasta en un 15 % (de 126 g de CO2/km en el 3008 y de 128 g de CO2/km en el 5008). En conducción urbana, un SUV del segmento C equipado con el sistema HYBRID puede funcionar más del 50% del tiempo en modo 100% eléctrico de cero emisiones.
FUNCIONAMIENTO,SENCILLO Y TRANSPARENTE
El conductor es informado del funcionamiento del sistema híbrido a través del terminal PEUGEOT i-Cockpit® y los diferentes modos pueden activarse automáticamente.
En la conducción diaria, los motores de combustión y eléctricos trabajan juntos o por separado para optimizar el consumo de energía.
Durante una fuerte aceleración, el motor eléctrico proporciona par adicional al motor de gasolina a bajas revoluciones.
Durante la desaceleración, el motor de gasolina se apaga y el motor eléctrico se convierte en un generador para recargar la batería de 48V.
El vehículo circula únicamente con el motor eléctrico en modo cero emisiones, en ciudad en distancias cortas y en maniobras.
BENEFICIOS MUY TANGIBLES
Hasta un 15% menos de combustible y desde 126g de CO2/km en el 3008 y 128g en el 5008 . En comparación con un motor de gasolina no eléctrico con características comparables, el motor HÍBRIDO ofrece un ahorro de combustible promedio de alrededor de 1 litro/100 km en un SUV del segmento C (ciclo combinado WLTP).
Este ahorro se consigue principalmente en ciudad (-2,5 l/100 km) y en carretera (- 0,7 l/100 km), mientras que en autopista se mantiene el consumo. Este rendimiento se traduce en una disminución media de 20 g/km de emisiones de CO2 (según ciclo combinado WLTP) en los modelos 3008 y 5008.
Cuando la carga de la batería lo permite, el sistema HYBRID permite arrancar, maniobrar (estacionar, por ejemplo) y conducir a baja velocidad en tráfico denso en modo 100% eléctrico. En conducción urbana,los PEUGEOT 3008 y 5008 HYBRID pueden circular más del 50% del tiempo en modo 100% eléctrico cero emisiones.
A velocidades más altas (hasta 145 km/h), el motor de combustión se detiene cuando el conductor suelta el pedal del acelerador a una velocidad constante y cuando reduce la velocidad.
Cuando se le pide al conductor que tome el relevo a baja velocidad, el motor eléctrico proporciona un par adicional con un impulso único que compensa el tiempo de respuesta del turbo. Esto evitará cambios descendentes y proporcionará más comodidad y dinamismo en la conducción. Y cuando el conductor pisa el acelerador a fondo, el motor eléctrico proporciona 9 kW (aprox. 12 hp) adicionales de potencia.
LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA HÍBRIDO 48V
Todas las piezas que componen este nuevo motor están situadas bajo el capó, excepto la batería de 48V, que está instalada bajo el asiento delantero izquierdo de los PEUGEOT 3008 y 5008.
El motor de gasolina PureTech de 1,2 litros .
Se trata de una nueva generación de motores de gasolina PureTech especialmente desarrollados para una integración óptima con la hibridación:
• 3 cilindros y 1199 cm3,
• Potencia 13 CV (100 kW) a 5500 rpm,
• Par 230 Nm a 1750 rpm,
• Turbocompresor de geometría variable para mejorar el rendimiento del motor,
• Distribución cadena (bajos costes de mantenimiento),
• Funcionamiento en ciclo Miller para una mejor eficiencia térmica de la combustión,
• Norma Euro 6.e.
La caja de cambios e-DCS6 (Dual Clutch System).
La motorización PEUGEOT 48V Hybrid incorpora un nuevo cambio de doble embrague electrificado de 6 velocidades sin freno de par especialmente diseñado para sistemas híbridos. La carcasa de la caja de cambios alberga también el motor eléctrico, el inversor y la ECU, lo que optimiza el tamaño y el peso del vehículo y garantiza un excelente rendimiento de conducción.
El e-Motor
El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, integrado en la caja de cambios, desarrolla una potencia máxima de 21kW (28hp) y un par de 55Nm. Permite que el vehículo se conduzca 100% eléctrico para requisitos de bajo par y ayuda al motor de combustión a reducir su consumo. Durante la desaceleración, el motor actúa como generador para recargar la batería de 48 V del sistema híbrido. También proporciona el arranque principal para el motor de combustión con la ayuda del arrancador de correa.
El arrancador de correa
Este arrancador de 48 V garantiza que el motor de combustión se reinicie a través de la correa de accesorios. Permite arranques rápidos y transparentes.
La batería híbrida de 48V
La batería de iones de litio de 48V tiene una capacidad bruta de 898Wh y una capacidad disponible de 432Wh. Está diseñado para mantener el mismo nivel de rendimiento durante toda la vida útil del vehículo y viene con una garantía original de 8 años/160 000 km.
La batería de 48V está instalada debajo del asiento delantero izquierdo. Esta configuración ofrece muchas ventajas sobre la instalación de un asiento trasero y significa que:
• Todo el espacio interior está disponible,
• Se mantiene el volumen total del maletero,
• Se optimizan las pérdidas de energía relacionadas con la longitud de los cables,
• Placer de conducción se conserva gracias a la correcta distribución de las masas (batería en el centro del vehículo).
Dos redes eléctricas
Los PEUGEOT 3008 y 5008 integran dos redes eléctricas. Una red de 12V de baja tensión para alimentar el equipamiento del coche y una red de 48V de alta tensión para alimentar el sistema híbrido. La electricidad es producida únicamente por el motor eléctrico de 48V. Se utiliza un convertidor de voltaje de CC para transferir la electricidad producida a la red de 12V del automóvil.
Hardware específico
Los modelos PEUGEOT equipados con el nuevo motor HYBRID disponen de una pantalla específica. La pantalla digital muestra la conducción 100% eléctrica (velocímetro en azul), el flujo de energía en el sistema, el nivel de carga de la batería, su estado de funcionamiento a través de un medidor de potencia (Charge, Eco, Power) y el porcentaje de distancia recorrida en modo eléctrico en cualquier momento o al final del viaje.
Además, estos modelos estarán equipados con un AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) que emite un sonido en el exterior a una velocidad de hasta 30 km/h para avisar a peatones y ciclistas de la aproximación del vehículo.
Este motor reemplaza al PureTech 130 EAT8 y pronto estará disponible en otros modelos de la gama PEUGEOT, como 208 - 2008 - 308 - 308 SW y 408. Los PEUGEOT 3008 y 5008 HYBRID se producirán en la planta de Sochaux y se venderán en Europa en el segundo trimestre de 2023.
